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聚羧酸高效减水剂在清水混凝土工程中的应用

发布日期:2017-12-26 作者: 点击:

随着国家基础设施的大力发展,城市桥梁建设大幅增长,人们对城市道路桥梁外观质量要求也越来越严格。目前,世界上许多建筑师采用清水混凝土工艺,如贝聿铭、安藤忠雄等都在设计中大量采用清水混凝土[1]。

所谓清水混凝土,是指采用现浇工艺一次成型,且在拆除浇筑模板后不再作任何外部抹灰等工序,以混凝土自然色作为饰面的混凝土施工工艺。清水混凝土要求其表面必须平整光滑,棱角分明、色泽均匀、无碰损和污染,外观极具装饰效果。但是尽管多数施工单位在桥梁中采用了优质钢模、性能优越的脱模剂以及精益求精的施工工艺,但在混凝土拆模后蜂窝麻面、水线、鱼鳞斑等缺陷仍很难避免,这些缺陷已严重阻碍了清水混凝土推广应用,尤其成了桥梁施工中的一个重要难题。笔者认为:要想根本解决这个问题,除选择好钢模、脱模剂外,还必须配制施工性能优异的混凝土。

1.清水混凝土在施工中存在的问题

    清水混凝土在模板选用、运输、浇捣及成品养护等多方面都与一般混凝土施工工艺有所不同。试验表明,混凝土施工和易性差是产生麻面、蜂窝的主要原因。施工人员施工时为了排出混凝土中的气泡往往会加大振捣力度,这样又容易形成“过振”,从而导致固体颗粒沉降,水分上浮,易离析泌水,再加上模板密封性良好,“振”出的水分不易排出,最终形成了麻面、水线、鱼鳞斑等缺陷。如果所用模板密封性不好,又容易出现“露骨”或“露筋”现象,同样影响混凝土外观质笔者认为要想完全解决混凝土的和易性问题,只有从配合比设计人手,并选用性能优越的减水剂,既能使混凝土自身具有良好的易密性和排气能力,同时又具有抗离析泌水的能力。

2.首都机场T3航站楼楼前交通工程清水混凝土的配制

3.工程说明及相关要求

首都机场扩建工程T3航站楼楼前交通工程位于新建T3航站楼南侧,呈灯泡状。本单位承建桥梁总长度3 686m,总面积53450m2,清水混凝土约5万m3,共38联124跨。C455F200墩柱、C50箱梁均采用泵送施工,要求坍落度大于150 mm,5 d抗压强度达到设计强度100%,以满足张拉需求。

4.清水混凝土的合比设计

根据以往的施工配合比、施工方法和施工经验,进行了大量的室内试验和生产性试验。第1阶段,将新拌混凝土从搅拌站运输到施工现场,以模仿混凝土经时损失后造成的影响,按照现场情况装入直径1.5m,高1.5m的圆形钢模内,让现场施工振捣操作人员用高频振捣棒分层浇筑振捣,拆模后对不同的振捣工、不同的振捣时间、不同的振捣方案、不同的脱模剂进行了比较,尤其对不同的减水剂,得出以下的结论:

(1)聚羧酸系减水剂与水泥的相融性好,即使掺量较低时也能使混凝土具有高的流动性,同时还有相当大的减水和增稠效果,混凝土分层和泌水现象得到较大改善,抗离析能力大大提高,90 min经时损失小于15%。

(2)坍落度控制在180~200mm效果最佳。

(3)压力泌水率比应小于20%。

(4)振捣时间控制在30~35s,10min后复振一次效果更好。   

(5)分层厚度30~50 cm为宜,振捣棒抽出速度为70mm/s。

通过第1阶段的试验,发现粘度系数大的混凝土过于粘稠,振捣时气泡难以排出;而粘度系数过小混凝土又容易产生离析。因此,在第2阶段的探索试验中,把主要矛盾集中在控制新拌混凝土粘度系数上。通过努力尝试,配制出的清水混凝土取得了较好的工作性和外观质量。表1是斟5R00清水混凝土、C50清水混凝土配合比及拌合物工作性指标。


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